欧洲议会在10月7日于法国斯特拉斯堡以454票赞成、86票反对、110票弃权通过了一项针对中国的强硬报告，显示出在即将进行的欧盟贸易谈判前提升了对华强硬姿态。议会对华关系代表团主席埃罗格鲁表示，中国只理解实力的语言，而与此同时，欧盟委员会却在努力研究如何限制中国混动车的进口，并希望确保中方提供关键原材料。
布鲁塞尔面临着三大困境：首先，汽车产业的竞争压力增大；其次，关键供应链对中国的依赖难以改变；最后，若引发贸易摩擦，欧洲企业可能会受到重创。在这种背景下，尽管发出强硬声明，但实际贸易仍需进行。另外，虽然议会表达了政策立场，但这并不意味着马上会征税，真正的贸易政策还需经过深入调查和法律程序，以及各国的协调。
尤其在中欧贸易关系较大的情况下，任何限制措施都可能对整个供应链产生影响。尽管侧重不同，欧洲议会副议长哈维·洛佩斯却主张要避免中欧对抗，认为双方依旧可以广泛合作。
在此背景下，汽车行业的压力尤为突出。2024年，欧盟将对中国制造的纯电动汽车征收反补贴税，叠加进口关税，部分企业的综合税率可达45.3%。这使得中国汽车企业调整策略，快速在欧洲市场推出混动车型。到2026年，这一进口量已经达到显著水平。
随后传出的消息显示，欧方曾想要求中国企业自愿控制混动车出口，但中方拒绝，强调要遵循市场规则。目前，欧委会也考虑对混动车设定关税配额，而具体的税率和相关规定尚在讨论中。欧盟关注的是公平竞争和本土就业，而中国企业则更关心市场准入的稳定。
然而，提高关税并不能解决欧洲企业在技术上的短板和产业转型所带来的挑战。与此同时，欧洲面临着巨额对华贸易逆差，给政治讨论带来了压力。而这种逆差是由多种因素造成的，包括能源成本和劳动力价格等问题，并非仅通过提高关税可以解决。
最后，尽管欧洲希望减少对中国汽车的依赖，却又希望保证关键材料的稳定供给。在此背景下，如何平衡贸易政策与产业需求成为迫在眉睫的问题。
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